Ppg optioner

PPG Industries, Inc. Gemensam aktiekurs Sammanfattning Datadata tillhandahålls av Barchart. Data återspeglar viktningar beräknade i början av varje månad. Uppgifterna kan komma att ändras. Grön belyser de bästa företagen ETF genom förändring under de senaste 100 dagarna. Företagsbeskrivning (som arkiverad med SEC) PPG Industries, Inc. tillverkar och distribuerar ett brett sortiment av beläggningar och specialmaterial. PPG bildades i Pennsylvania 1883. PPGs vision är att vara världens ledande beläggningsföretag genom att konsekvent leverera högkvalitativa, innovativa och hållbara lösningar som kunderna litar på att skydda och försköna sina produkter och omgivningar. PPGs verksamhet består av tre rapporterbara affärssegment: Performance Coatings, Industrial Coatings and Glass. I oktober 2016 slutförde PPG försäljningen av sin platta glasaffär. Som sådan har all historisk information omarbetats för att presentera fastglasindustrin som avvecklad verksamhet och tillgångar som innehas för försäljning. Se not 2, förvärv och avyttringar under punkt 8 i detta formulär 10-K för ytterligare information om denna transaktion. Performance Coatings och Industrial Coatings PPG är en stor global leverantör av beläggningar. Mer. Riskgradering Var ligger PPG i riskgrafen Realtid efter timmar Pre-Market Nyheter Flash Quote Sammanfattning Citat Interaktiva tabeller Standardinställning Observera att när du väljer ditt val kommer det att gälla alla framtida besök på NASDAQ. Om du, när som helst, är intresserad av att återgå till standardinställningarna, välj Standardinställning ovan. Om du har några frågor eller stöter på några problem med att ändra standardinställningarna, vänligen maila isfeedbacknasdaq. Vänligen bekräfta ditt val: Du har valt att ändra standardinställningen för Quotes Search. Detta kommer nu att bli din standardmålsida om du inte ändrar din konfiguration igen, eller du tar bort dina cookies. Är du säker på att du vill ändra dina inställningar Vi har en tjänst att fråga Vänligen inaktivera din annons blockerare (eller uppdatera dina inställningar för att säkerställa att javascript och cookies är aktiverade) så att vi kan fortsätta att förse dig med de förstklassiga marknadsnyheterna och data som du kommer att förvänta oss från oss. PPG Industries, Inc. Vanligt lager Realtid Aktiekurser Real-time efter timmar Pre-Market Nyheter Flash Quote Sammanfattning Citat Interaktiva tabeller Standardinställning Observera att när du väljer ditt val kommer det att gälla alla framtida besök på NASDAQ. Om du, när som helst, är intresserad av att återgå till standardinställningarna, välj Standardinställning ovan. Om du har några frågor eller stöter på några problem med att ändra standardinställningarna, vänligen maila isfeedbacknasdaq. Vänligen bekräfta ditt val: Du har valt att ändra standardinställningen för Quotes Search. Detta kommer nu att bli din standardmålsida om du inte ändrar din konfiguration igen, eller du tar bort dina cookies. Är du säker på att du vill ändra dina inställningar Vi har en tjänst att fråga Vänligen inaktivera din annons blockerare (eller uppdatera dina inställningar för att säkerställa att javascript och cookies är aktiverade) så att vi kan fortsätta att förse dig med de förstklassiga marknadsnyheterna och data du kommer att förvänta oss från oss. För att komma igång: Allt du behöver göra är att kontakta oss. Vi kommer gärna att diskutera de alternativ du har. Var snäll och lur dig inte av andra erbjudanden som: kvittot köpa denna märkvot eller du behöver inte strukturerad (med kursplan) träningsquot eller quotfree träning för lifequot. Gör din forskning. Ju mer informerade du är, desto bättre pilot blir du. Titta förbi marknaden hype - fråga frågor. Vad du får: När du uppfyller kraven på kompetens och kunskap i USPPA-kursplanen får du en PPG1 och sedan PPG2-certifieringar. Detta är en bekräftelse på att du har förvärvat de färdigheter som behövs för att kunna flyga säkert på egen hand. Du kommer att bli medlem av en privilegierad grupp individer som har valt att ta hand om sina liv och flyga över jorden. Varför använda en certifierad instruktör Fördelarna med att använda USPPAUSUAUSHPA-certifierade instruktörer Regeringen reglerar inte paramotorinstruktion. Ingen licens krävs för att flyga en och alla kan hänga en singel som kallar sig en instruktör. Som en följd av detta har en ansvarig individuppdragsinstruktion ett problem hur vet du om instruktören eller skolan följer säkra rutiner, har ett grundligt träningsprogram eller till och med har kunskaper och färdigheter att undervisa studenter. Därför har PlanetPPG ett PPG certifieringsprogram. Vår minsta regel för sport var inställd på att regeringen i huvudsak (och lyckligtvis) låter oss göra egna saker, det finns minimal reglering på vår sport. Vi får skada oss individuellt, men får inte ta upp några passagerare. Men hela tanken är att vi inte vill att du eller någon ska bli skadad. Detta är luftfart. Vi arbetar i USA: s luftrumssystem och felaktigheter kan förstöra det för alla, än mindre ensamstående. Otillräcklig eller otillbörlig utbildning kan mycket enkelt leda till studentskada eller dödsfall. Vi flyger mycket unika flygplan whos hantering och egenskaper är inte alltid intuitiva. USPPAUSUAUSHPA-certifierade instruktörer har visat kunskap och skicklighet i flygningen av dessa båtar tillsammans med hur man hanterar många nödsituationer som kan komma upp. Medan det kan finnas underbara och effektiva icke-certifierade instruktörer där ute, är din säkerhet vår främsta uppgift, och certifierade instruktörer kommer att se till att din träning är det bästa du kan få, var som helst. Att bara vara certifierad gör inte en instruktör quotgoodquot eller ens säker. Inte heller en expertpilot. De måste vara bra lärare, vara disciplinerade och kunna kommunicera, bland annat. Rekommendation från en pålitlig pilot är en stor förstärkning som ditt val är en bra. Om de är certifierade med hjälp av USPPA-kursplanen krävs att du får din certifiering. Detta dokument täcker de väsentliga kunskaper och färdigheter som vi anser bör ingå under träningen för PPG1 (första solo), PPG2 (pilot) och PPG3 (avancerade pilot) steg. PPG2-värdet är vad vi anser vara minsta för att en pilot ska vara redo att flyga på egen hand, oberoende av utbildad tillsyn. Du bör be din instruktör att gå igenom hela kursplanen för den betyg du söker. Du båda kommer att starta varje område som omfattas. Människor är inte perfekta, även instruktörer, och det här dokumentet hjälper till att försäkra dig om träning. Kom ihåg att alla piloter använder checklistor för att säkerställa att ingenting är glömt, och PlanetPPG är inget undantag. US Hang Gliding och Paragliding Association har mycket grundligt träning och instruktörsprogram för paragliding. USPPA-programmet var baserat på det. Att lära sig att paraglera först är ett effektivt (och roligt) sätt att komma in i sporten, men du borde veta att det finns betydande ytterligare tekniker och akuta återhämtningar när strömmen läggs till. Att lära sig dessa är inte en del av USHPA-programmet. Att lära dem kommer att göra en stor skillnad i din framgång och överlevnad i kraftig paragliding. En USHPA-bara instruktör som gör omfattande motorflygning kommer troligen att känna till dessa tekniker och nödsituationer men kontrollera runt. Det finns många USHPA och USPPAUSUA certifierade instruktörer där ute. Aaron i klassrumssimulatorn och Erica ler efter en tandemflygning med Paul Fråga dessa frågor om någon potentiell instruktör: 1) Använd du ett strukturerat träningsprogram som innehåller en kursplan 3) Gillar du andra PPG-instruktörer Varför inte har instruktören en stort ego 4) Har du quotbashquot eller quotknockquot andra märken av utrustning eller träningsprogram 5) handlar det om dig studenten eller handlar det om quotthe numbersquot för instruktören 6) säljer du bara ett märke av motor eller vinge Varför 7) Hur många träningstimmar får studenten innan programmet avslutas eller du lämnar stan 8) Vad gör studenten medan du väntar på att du kommer tillbaka för att ge mer träning 9) Ger du olagligt kopierad instruktions DVD till studenter 10) Lagrar du delar för motorerna du säljer 11) Erbjuder du reparationstjänster Vet du hur du reparerar utrustningen 12) Används du av säkerhetshjälm, stövlar, radio, krokkniv och reservfarkoster 13) följer du Federal Aviat jonföreskrifter del 103 14) Håller du en ström en tandembefrielse Kan du erbjuda tandemritt 15) Vet du vad FAR 103 är och kan du lista reglerna till mig 16) Låt en elev flyga i osäkra områden 17) Kan du läsa FAA-sektionskartan. Letar du efter uppdateringar innan du flyger 19) Lär dig din student att logga in några säkerhetsincidenter i USPPA. org-databasen 20) Gör jag dig arg genom att ställa dessa frågor Varför Federal Aviation Regulation Del 103 Federal Regulations Instructor Engagemang Vi gör detta åtagande Att hjälpa till att försäkra studenterna är så säker och effektiv som möjligt. Det är fördelaktigt för USPPA-instruktörer att regelbundet granska sitt engagemang för kvalitetsutbildning. Samtidigt som jag är en USPPA-instruktör åtar jag mig följande: Jag förbinder mig att förstå och följa USPPA-utbildningsdirektiv och riktlinjer som detaljerad, uppdaterad och kommunicerad av USPPA-utbildningskommittén. Jag förbinder mig att följa tillämpliga Federal Aviation Regulations. Jag förbinder mig att följa träning och produktutveckling i paramotor och paragliding industrin genom att läsa artiklar i publikationer över hela världen, diskussioner med andra yrkesverksamma, och när så är möjligt, delta i fly-ins och mässor. Jag förbinder mig att dela information om produktbrister och förbättringar. Jag förbinder mig att dela information och söka information om incidenter och andra säkerhetsrelaterade ämnen. Jag förbinder mig att träna och utfärda USPPA-betyg enligt beskrivningen i betygsnivåerna med integritet. Jag förbinder mig att använda lämplig och modern utrustning under träning och att denna utrustning är luftvärdig, inspekterad och underhållen till en hög standard. Jag förbinder mig att bara utbilda på platser där både studenten och andra allmänheten och deras egendom kommer att sättas i minimal risk. Därmed innebär detta valet av ett stort fält utan hinder som kan göra flygning farligt, såsom men inte begränsat till: elektriska poler, träd, kullar, vatten, byggnader, grävor, djur, hål, etc. Jag förbinder mig att fullt ut kommunicera med kundstudenten att all träning såväl som paramotorflyg och tillhörande utrustning som används i USA är minimalt reglerade och som sådan är det upp till befälhavaren att acceptera risken i denna regel. Jag förbinder mig att kommunicera till kundstudenten att enligt mina förmågor och hisher insatser, kan fel och har gjorts tidigare och ingen omsorg kommer att eliminera dem från att inträffa i framtiden. Att olyckor med allvarlig skada och död har och kan hända att detaljerna i dessa olyckor görs tillgängliga så gott som möjligt via vår sammanslutning och andra föreningar. Jag förbinder mig att upphöra med utbildning för någon eller alla studenter som har visat någon tendens att sätta sina liv eller andras liv (och egendom) i fara och att göra det omedelbart och så taktfullt som möjligt förbinder jag mig att diskutera denna möjlighet med kundstudenten före starten av träningen. Jag förbinder mig att genomföra en kursintervju för att bättre förstå elevernas behov och ha referensinformation tillgänglig om en händelseolycka inträffar. Som en USPPA-instruktör åtar jag mig att använda professionellt beteende och goda moraliska och etiska värderingar. Paul Czarnecki USPPA 1316 Hur säker är Paragliding (PPG) i USA (PPG Bible amp USPPA. Org) Numerisk analys är tuff men jag misstänker att vi kan få en storleksordning. Ja, ja, det är så säkert som du gör, men vi kan ta ett objektivt utseende. Om du flyger en strömförsörjd paraglider, vad är chansen att du kommer att dö gör det jag inte adresserar den mycket större risken för skada eftersom data är ännu sketchier. Självklart kan du förbättra dina chanser8212 dramatiskt visar det sig att du är ungefär lika stor som den totala oddsen. Låt oss börja med 2007 års uppskattning av cirka 3000 aktiva piloter (de som flyger 5 gånger per år8212sågsidan) i USA var i genomsnitt 1 dödlighet var 8: e månad. Så vi kan säga att det finns cirka 1,5 dödsfall per 3000 deltagare per år vilket är 0,5 per 1000 deltagare. Jag använder antalet deltagare eftersom flygtimmar är ännu svårare att uppskatta. Jämförelserna nedan antar att genomsnittliga deltagare deltar i respektive verksamhet ungefär samma belopp per år. Jämfört med motorcykel ridning. År 2003 rapporterade National Center for Statistics and Analysis cirka 0,7 dödsfall per 1000 registrerade motorcyklar. Jag antar att någon stör om att registrera sin cykel är antagligen aktiv. Vissa cyklister rider hela tiden och andra håller dem bara registrerade vid enstaka tillfällen. Samma med PPGers även om de ivriga ryttarna tar sina cyklar till jobbet varje dag8212PPGers kan inte göra det. Så, även om det verkar som om PPG är cirka 30 säkrare än motorcykelrittning, kan numret lätt snedvrida mer än andra. Jämfört med paragliding. Den amerikanska Hanggliding och Paragliding Association (USHPA) har cirka 10 000 medlemmar varav cirka 4500 är paragliderpiloter. För att vara konservativ antar jag att alla är aktiva (minst 5 flygningar per år). Under de senaste 5 åren har de upplevt cirka 3 fataliteter per år. Det är ungefär 0,7 dödsfall per 1000 deltagare8212 mest identiska med motorcykelrittare vilket innebär att paragliding är cirka 30 farligare än motorfordon. Med tanke på att det är helt möjligt att paragliderspiloter har ännu färre årliga flygningar (de är mer väderberoende) än paramotoriska piloter, kan paragliding lätt vara mycket farligare än det här föreslår. Jämfört med körning. Tyvärr är körning till fältet mycket säkrare än paramotorer. Den NTHSA-rapport som används ovan (för att jämföra motorcykelridning) konstaterar att körningen är 16 gånger säkrare än motorcykelridning, så vi kan konstatera att paramotoreringen, som är 30 säkrare än motorcykelridning, är cirka 12 gånger farligare än körning. Jämfört med flygande lätta flygplan. Enligt Flying Magazine har en lättflygplanpilot 10 gånger större sannolikhet att dö på ett personligt flyg än på en körning8212 om samma risk som paramotorer. Jämfört med flygljushelikoptrar. Ja, det här är en löjlig jämförelse, men eftersom jag flyger en helikopter ville jag krossa den gemensamma anklagelsen att de är mycket riskabla. Helikoptrar kan landa säkert efter ett motorbrott och har faktiskt en nästan identisk risk för dödlighet, per timme, som lätta flygplan. Det betyder att helikopterflygning är ungefär lika riskabel som flygparametrar. Jämfört med Sky Diving. Inte överraskande, sky diving är otroligt farligt. Det är en skydivermyth som flyger upp i flygplanet är farligare än hoppet ut. Enligt US Parachute Association (USPA) är en sky dykare 4 gånger mer benägna att dö på hoppet än flygningen. Det betyder att sky dykning är cirka 4 gånger farligare än drev med paragliding. 4 paramotorflyg är samma dödsrisk som en skydive. Det är faktiskt hur jag bestämde mig för att gå skydiving8212Jag bestämde att den roliga faktorn skulle motsvara 4 paramotorflygningar. Risk och belöning. Men jag gör inte riskfyllda saker, är jag säker När du har utbildats och har uppnått ungefär PPG2-färdigheter, faller risken dramatiskt. Då, om du börjar utforska brantare manövrar, flyger lågt eller accepterar starkare väderförhållanden och strängare sidor, riskerar risken lika kraftigt igen. Att undvika dessa saker håller din risk låg. Detta är inte tänkt att vara en preachy citationstecken gör sådan-och-såquot men snarare en koppling till vad riskerna är. Hej, vi accepterar x mängd risk bara genom att omsluta en av dessa saker. MC-ryttaren kan bara göra så mycket eftersom han är beroende av andra. Kraschar med flera fordon ger nästan hälften av alla motorcykeldöd. Om vi ​​dör, är det förmodligen vårt eget gör. De flesta dödliga PPG-olyckor har varit relaterade till (kom ihåg att detta är för dödsolyckor): 1. Utbildning. Tyvärr, men det här är en farlig fas. Se till att din instruktör går igenom USPPA-kursplanen metodiskt, med hjälp av en simulator och repeterande reaktion till hans instruktioner. DETTA ÄR KRITISKA Om du inte har flugit, måste det vara automatiskt hur du ska reagera. Bara att bli beredd kommer inte skära den. Du måste öva Den mer realistiska repetitionen, desto mer fördelar det. Ta en tandem eller gör en kulle som flyger innan du går upp i luften. Ditt liv beror på det. Ett flyg kan gå från roligt till dödligt på några sekunder med olämpliga kontrollinmatningar. Bogsering är ett annat sätt att få ett flyg innan det går med motorn men det har sin egen risk. En elev har dött under en bogserolycka med stor respekt. 2. Vatten. Aldrig någonsin acceptera någon situation där du kan hamna i vatten över 12quot djup om motorn slutar. Genom att undvika möjligheten att nedsänka vatten förbättrar du dina odds med minst 25. 3. Brant manövrering. Wingovers är värsta eftersom de involverar så mycket vertikalt och lätt kan resultera i vingekollaps. Branta spiraler är nästan lika dåliga. De kan vara desorienterande eller få piloten att förlora medvetandet. 4. låg flygning Ledningar dyker upp överallt, och om du flyger låg tillräckligt länge så kommer du så småningom att springa in i en. När du gör det är det ungefär en en-i-30-chans att det blir dödligt. Andra risker med låg flygning innebär att man förvirras av quotdownwind demonquot illusion och whacking in i något från olämplig reaktion. Den illusionen orsakar bara problem vid låg flygning. 5. Väder. Flyga inom de första 3 och sista 3 timmarna av dagsljus på dagar med godartade förhållanden och inga större förändringar i prognosen. Om det blåses upp, kommer det snart att vara gustigt och turbulent på ytan. Starka villkor har varit en sannolik faktor för tre dödsfall som jag vet om och överlappar ett par andra. Träning i starka förhållanden, till exempel, är en särskilt dålig idé. Vissa piloter försöker att värma upp värmen. Jag måste. Det handlar om en viss säkerhet för det roliga att skyta och en fallskärm är avgörande. Det är inte ovanligt för paragliding tävlingar att se flera quotsavesquot efter piloter tar stora kollaps i starka termiska förhållanden. En reserv är ingen panacea, men översta piloter har fortfarande dött i händerna på starka förhållanden trots att de hade reserver. 6. Midair. Om du flyger med andra är du i riskzonen. Om du träffar någon finns det ungefär 1 till 10 chans att det blir dödligt. quotlook, grunt, updown, turnquot betyder ser i svängriktningen, starta en grundig bank medan du tittar upp och ner i svängriktningen och äntligen gör din tur. Det tar inte många piloter i luften heller. Den ena dödligheten som jag var medveten om hände med 4 piloter och inte heller i ett landningsmönster. 7. Utrustning. Att använda någon annan utrustning ger risk. En dödsfall i 2007 hände med en pilot som tog av i lånade redskap och fick en broms insvept i stötfångaren. Detta är mer sannolikt vid låga inkopplingsmaskiner men det finns sannolikt andra risker som gäller för alla maskiner. Om du har en låg inbyggd maskin, se till att buren har tillräckligt med skydd över och uppåt (täcker stativet, helst) för att förhindra att bromsskiftet går in. Det beror också på vingen eftersom de har olika bromsar remskivor och några piloter har modifierat sina bromsar för att hänga under remskivan. Annars är det upp till dig att försäkra att det inte händer. Ive sett eller hört talas om bromsar som går in i proppen ca 12 gånger och det här är den andra dödligheten som härrör från den. 8. webbplatser. Flyga från snäva eller okända platser har visat sig vara riskabelt. Omslag dem ut, gå av dem, om det behövs och acceptera inte platser där du inte vet hur mycket vind kan vara närvarande om rotorn kan vara en faktor. 9. Lantliga områden. Att landa i eller kollidera med ett träd ger ungefär 1 till 50 chans att vara dödlig. Har alltid ett säkert landningsalternativ. Detta är smärtfritt lätt att ta hand om för de flesta av oss. I själva verket, om du landar i vinden, av någon betydande rotor och på torr yta, är risken att dö av mycket, väldigt liten (jag vet inte om någon). Men inte landa i träd eller vatten 2007-08-15 Tack till John Will amp Mike Nowland för inmatning och korrigering på dödligheten beräkning och enheter. 23 aug 2016 PMC